info@turbochargers-shop.com
+48 532 722 150
Zaloguj się
AT
BE
CZ
DE
DK
ES
FR
IE
IT
NL
SE
SK
UK
Ostatnie wpisy
To pytanie zadajemy sobie coraz częściej stojąc przed zakupem samochodu. Znajdziemy zwolenników każdej z tych opcji. Wśród licznych dyskusji na ten temat pojawiają się skrajne opinie, które nie zawsze pomagają wybrać właściwą dla siebie alternatywę.
Z naszego doświadczenia w branży turbosprężarek, stałej współpracy z licznymi serwisami samochodowymi jaki i po wielu rozmowach, które przeprowadziliśmy z naszymi Klientami - postanowiliśmy wyjść naprzeciw problemowi i pomóc Tobie w tym wyborze.
DO JAKIEGO TRYBU JAZDY POTRZEBUJEMY SAMOCHÓD?
To powinno być podstawnym pytaniem przy wyborze silnika w naszym samochodzie. Jeżeli potrzebujesz samochód do długich tras, gdzie głównie podróżujesz jeżdżąc autostradami i drogami ekspresowymi odpowiednim wyborem będzie silnik Diesla. Silnik ten cechuje odpowiednia elastyczność przy niskim spalaniu oleju napędowego. Dodatkowym atutem jest większa żywotność takiej jednostki. Nie od dziś wiadomo, że diesel lubi trasy, a przebiegi 300 tyś km + nie są mu straszne. Przy odpowiedniej eksploatacji, terminowym wymianą oleju i filtrów będziemy cieszyć się jego bezawaryjnością. Natomiast, kiedy samochodem chcesz dojeżdżać do pracy lub będzie Ci służył do poruszania się w cyklu miejskim – co wiąże się z krótkimi cyklami pracy silnika – sugerujemy wybór jednostki benzynowej. Krótkie i wolne trasy nie sprzyjają motorom Diesla i przez zbierające się nagary podzespoły jak filtr DPF/FAP, czy turbosprężarki (szczególnie wyposażone w mechanizm zmiennej geometrii) ulegają przedwczesnym awarią.
JAKA JEST ŻYTOTNOŚĆ TURBOSPRĘŻARKI W SILNIKACH BENZYNOWYCH?
Na to pytanie nie ma jednej odpowiedzi. Na żywotność turbiny jednostce benzynowej ma wpływ wiele czynników. Z pewnością każdy z nasz zauważył trend obniżania pojemności silników przez producentów. W rezultacie silnik o mocy ponad 120KM przy pojemności 1.2 lub 180KM przy pojemności 1.5 nie jest już niczym szokującym. Współczesne turbodoładowane benzyny cechuje bardzo dobra elastyczność przy niespodziewanie niskim spalaniu – co z pewnością jest ich dużą zaletą. Istnieją jednostki mniej i bardziej awaryjne, jeżeli natomiast przyjrzymy się awaryjnością samych turbosprężarek, to z naszego doświadczenia w zakresie regeneracji – najczęściej dochodzi o uszkodzeń gorących obudów turbiny. Przez wysoką temperaturę spalin z czasem eksploatacji w turbosprężarkach pękają kolektory, czy uszkadzają się klapy westgate.
„JAK DBASZ – TAK MASZ” – to nie mit!
Nawet najbardziej wytrzymałe silniki benzynowe i najtrwalsze silniki Diesla ulegną awarii, jeżeli będą użytkowane w sposób niedbały. Dlatego jeden użytkownik pokona dystans powyżej 200 tyś kilometrów bez ingerowania w turbosprężarkę, a inny będzie ją wymieniał np. 2 razy zanim przekroczy taki przebieg.
