Rodzaje turbosprężarek

1. Turbosprężarka „Free float” (swobodny przepływ)

Charakteryzuje ją brak zaworu sterującego, wskutek czego cała ilość spalin opuszczająca silnik trafia bezpośrednio na koło turbosprężarki. Ciśnienie doładowania jest zależne do wielkości kół turbosprężarek (koła kompresji od strony zimnej i koła wirnika od strony gorącej). Tego rodzaju turbosprężarki najczęściej stosowane są w pojazdach ciężarowych oraz w maszynach budowlanych i rolniczych.

2. Turbosprężarka z zaworem upustu spalin „Wastegate”

Turbina z zaworem upustu spalin posiada rozwiązanie służące do regulacji doładowania. Rozwiązanie to składa się z pneumatycznego aktuatora, który połączony jest z klapą upustową zamontowaną w korpusie turbosprężarki. Dzięki zastosowaniu zaworu turbo może automatycznie ograniczać maksymalne doładowanie. Korzyści z takiego rozwiązania to wydłużona żywotność, szybciej powstające doładowanie oraz możliwość jego ustawiania.

3. Turbosprężarka VNT/VTG (ze zmienną geometrią)

Najczęściej spotykane rozwiązanie w silnikach diesla samochodów osobowych. Zastosowanie systemu zmiennej geometrii, który znajduje się w korpusie turbiny, daje możliwość lepszego wykorzystania przepływu spalin w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Pozwala zwiększyć efektowność silnika nawet gdy ten pracuje jeszcze przy relatywnie niskich obrotach (rzędu 1500-1600 obr./min). Poprawie ulega przede wszystkim przebieg krzywej momentu obrotowego, a tym samym przyspieszenie auta. Za sterowanie zmiennej geometrii odpowiadają:

-zawór pneumatyczny (występujący w starszych konstrukcjach silników),

-zawór pneumatyczny z czujnikiem kopiowana pozycji (zastosowanie czujnika pozycji zmiennej geometrii ma na celu bardziej precyzyjne sterowanie mechanizmem),

-elektroniczny zawór (coraz częściej stosowane przez producentów rozwiązanie, które pozwala wyeliminować efekt „turbo-dziury” i poprawić osiągi jednostek napędowych przy zachowaniu coraz ostrzejszych norm ekologicznych).