info@turbochargers-shop.com
+48 532 722 150
Zaloguj się
AT
BE
CZ
DE
DK
ES
FR
IE
IT
NL
PL
SE
SK
UK
Reklamacje
Reklamacje
Kupując turbosprężarkę w TURBOCHARGERS-SHOP.COM możesz być pewien, że dokonałeś właściwego wyboru. Jesteśmy doświadczonym dostawcą, dlatego gwarantujemy profesjonalną obsługę podczas procesu reklamacji. Dołożymy wszelkich starań, aby Twoja sprawa przebiegła sprawnie i zakończyła się pomyślnie.
Ze względu na specyfikację produktu jakim jest turbosprężarka i ilość czynników wpływających na jej poprawną pracę, badanie reklamowanych turbin jest przeprowadzane przez specjalistyczny punkt, który ma autoryzację producentów turbosprężarek. On stwierdza, czy produkt posiada wadę fabryczną, czy uszkodzenie/niesprawność powstały w wyniku nieprawidłowego montażu/eksploatacji. Każde badanie jest kończone wykonaniem ekspertyzy z opisem technicznym danego przypadku i dołączonymi szczegółowymi fotografiami.
Jak przebiega proces reklamacji?
1. Kontakt z nami
Zanim się skontaktujesz z nami przygotuj numer zamówienia oraz numer faktury, a następnie napisz na adres: info@turbochargers-shop.com
2. Zgłoszenie
Przyjmujemy Twoje zgłoszenie. Otrzymujesz od nas formularz reklamacji lub możesz go pobrać tutaj. Wypełnij formularz.
3. Odbiór reklamowanego produktu
Umówimy kuriera*, który odbierze od Ciebie turbosprężarkę. Pamiętaj o zabezpieczaniu produktu przy pakowaniu oraz o dołączeniu wydrukowanego i wypełnionego formularza wraz z podpisaną kartą gwarancyjną oraz kopią dowodu zakupu (faktury).
4. Ekspertyza
Specjalistyczny serwis przeprowadza badanie turbosprężarki i wykonuje ekspertyzę.
5. Decyzja
Wydamy decyzję, o której poinformujemy Cię mailowo. Otrzymasz protokół reklamacji wykonany na podstawie ekspertyzy przeprowadzonej przez serwis.
Decyzja pozytywna
Wymiana
Możesz zdecydować się na wymianę towaru na nowy.
Zwrot środków
Jeśli zdecydujesz się na zwrot środków finansowych, otrzymasz je na wskazany przez Ciebie rachunek bankowy lub na kartę, z której dokonywana była płatność.
Decyzja negatywna
Zwrot produktu
Jeżeli zdecydujesz się na zwrot produktu, zostanie on wysłany na wskazany przez Ciebie adres. Koszt dostawy pokrywa kupujący**.
Upsrawnienie
Zaproponujemy usprawnienie produktu w cenie adekwatnej do kosztów jakie musimy ponieść, aby przywrócić turbosprężarce nowe życie.
Zakup nowego produktu ze zwrotem reklamowanego
Możesz zdecydować się na kupno nowej turbosprężarki z opcją obniżenia ceny o wartość uszkodzonego produktu. Wycena indywidulana.
Utylizacja
Jeśli zdecydujesz się na utylizację, produkt zostanie zniszczony w serwisie z zachowaniem obowiązujących przepisów w zakresie ochrony środowiska.
*Wychodzimy z założenia, że Klient ma słuszność w składaniu reklamacji, dlatego koszt odbioru reklamowanego produktu ponosimy we własnym zakresie. Warunkiem bezpłatnej dostawy jest odbiór przedmiotu za pośrednictwem zleconego przez nas kuriera.
**W przypadku negatywnej decyzji koszt ponownej dostawy ponosi Kupujący.
Co zrobić, gdy przesyłka jest uszkodzona w momencie odbioru?
Jeśli podczas odbioru towaru od kuriera stwierdzisz, że przesyłka jest uszkodzona, spisz w jego obecności protokół szkody (ma go przy sobie każdy kurier). Rzetelnie spisany protokół będzie podstawą do reklamacji gwarancyjnej.
Czy z reklamacją wiążą się dodatkowe opłaty?
Dodatkowe opłaty mogą się pojawić w przypadku negatywnej decyzji reklamacji (koszt ponownej dostawy, usprawnienie produktu).
Czy z reklamacją wiążą się dodatkowe opłaty?
Dodatkowe opłaty mogą się pojawić w przypadku negatywnej decyzji reklamacji (koszt ponownej dostawy, usprawnienie produktu).
Kto ponosi koszt demontażu/ponownego montażu turbosprężarki?
Do momentu wydania decyzji reklamacji wszelkie koszty związane z demontażem/montażem produktu ponosi Kupujący. W przypadku decyzji pozytywnej Klient może się ubiegać o zwrot poniesionych kosztów związanych z reklamacją produktu.
Platforma ODR
Jako Konsument możesz skorzystać z pozasądowych sposobów rozpatrywania reklamacji i dochodzenia roszczeń również za pomocą platformy ODR. Platforma ta ma ułatwiać niezależne, bezstronne, przejrzyste, skuteczne, szybkie i sprawiedliwe pozasądowe rozstrzyganie przez Internet sporów między konsumentami i przedsiębiorcami dotyczących zobowiązań umownych wynikających z internetowychumów sprzedaży lub umów o świadczenie usług zawieranych między konsumentami mieszkającymi w Unii a przedsiębiorcami mającymi siedzibę w Unii.
Stosownie do treści art. 14 ust. 1-2 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (EU) nr 524/2013 z dnia 21 maja 2013 r., konsumenci mogą skorzystać z pozasądowej drogi rozstrzygania sporów związanych umową sprzedaży lub świadczenia usług zawartą przy wykorzystaniu sieci Internet.
Europejska platforma ODR jest interaktywną stroną internetową, za pośrednictwem której, będąc Konsumentem, możesz złożyć swoją skargę. Łącze elektroniczne do platformy ODR: ec.europa.eu/consumers/odr.
USZKODZENIA MECHANICZNE / PODSTAWA DO WYDANIA NEGATYWNEJ DECYZJI
1. Uszkodzenie przez obcy materiał
Pogięte lub wyszczerbione łopatki wirnika czy koła kompresji należą do uszkodzeń spowodowanych przez obcy obiekt, który dostał się do korpusu ssącego lub wydechowego.
Możliwe przyczyny:
- nakrętki/śruby/kamienie/piasek/twardy element pozostawiony w układzie doładowania powietrza,
- połamane elementy silnika,
- późne wymiany filtra powietrza,
- pęknięte elementy przyłączeniowe lub inne obiekty, które dostały się do wnętrza urządzenia.
Należy skontrolować kanał wlotu powietrza oraz kolektor wydechowy pod względem ciał obcych. Znaleźć i usunąć przyczynę uszkodzeń. Skontrolować i oczyścić układ dolotowy i wydechowy. Wymienić wkład filtra powietrza.
2. NIEDOBÓR CIŚNIENIA OLEJU (BARK SMAROWANIA)
Dłuższy niedobór ciśnienia oleju wypala i uszkadza powierzchnię łożysk oraz wirnika turbosprężarki. Powoduje również przebarwienia termiczne tych podzespołów.
Możliwe przyczyny:
- uszkodzona pompa olejowa,
- niedrożny, złamany lub zgięty przewód smarujący turbosprężarkę,
- niski poziom oleju w misce olejowej,
- złe funkcjonowanie systemu smarowania,
- długa jazda pojazdu przy dużym pochyleniu terenu.
Sprawdzić/wymienić pompę olejową wraz z zaworem przelewowym. Sprawdzić system smarowania razem z przewodem odpowiedzialnym za smarowanie turbosprężarki. Oczyścić i sprawdzić stan miski olejowej – w przypadku wgięć wymienić na nową.
3. PRZERWY W DOSTARCZANIU OLEJU
Powtarzające się krótkie przerwy 4-5 sek., mogą doprowadzić do wypalenia oraz wypolerowania powierzchni łożysk.
Możliwe przyczyny:
- następstwo błędnej wymiany oleju oraz filtra olejowego (suchy start turbosprężarki),
- wymiana turbosprężarki bez zalania jej olejem,
- samochód przez dłuższy czas nie był użytkowany,
- niskie ciśnienie oleju spowodowane złym funkcjonowaniem systemu smarowania,
- nieprawidłowe uruchomienie silnika po wymianie bądź regeneracji turbosprężarki,
- zanieczyszczenie oleju (np. paliwo lub glikol).
Sprawdzić/wymienić pompę olejową. Sprawdzić system smarowania razem z przewodem odpowiedzialnym za smarowanie turbosprężarki. Aby uniknąć uszkodzenia po dłuższym nie użytkowaniu pojazdu należy uruchomić silnik na kilka sekund, zgasić i powtórzyć kilkakrotnie czynność w celu pełnego zalania olejem przewodów i samej turbosprężarki oraz ich odpowietrzenia.
4. ZANIECZYSZCZONY OLEJ
Brudny olej powoduje głębokie rysy na łożyskach turbosprężarki.
Możliwe przyczyny:
- zablokowany, uszkodzony lub niskiej jakości filtr oleju,
- zużycie silnika i możliwość pojawienia się jego uszkodzonych części,
- niesprawny zawór przelewowy filtra oleju,
- olej silnikowy niskiej jakości,
- nie wymieniany zbyt długo olej silnikowy.
Można uniknąć tego rodzaju uszkodzeń, stosując i regularnie wymieniając oleje oraz filtry wysokiej jakości. Pamiętajmy o regularnych ich wymianach zgodnie z zaleceniami producenta lub nawet częściej!
5. USZKODZENIE MECHANIZMU ZMIENNEJ GEOMETRII
Zapieczone lub spalone łopatki zmiennej geometrii są częstym powodem przeładowania lub braku doładowania turbosprężarki. Przez nagar oleju na zmiennej geometrii samochód może wchodzić w tryb awaryjny oraz mieć znaczący spadek mocy.
Możliwe przyczyny:
- uszkodzony/niesprawny filtr cząstek stałych tzw. DPF/FAP lub katalizator,
- uszkodzone wtryskiwacze,
- nadmiar oleju z nieszczelnej głowicy silnika, uszczelniaczy zaworów lub pierścieni uszczelniających,
- niesprawny actuator lub sterownik turbosprężarki,
- notoryczna jazda samochodem w krótkich dystansach przy wolnych prędkościach.
Należy prawidłowo zdiagnozować powód uszkodzenia oraz go usprawnić. W 99% przypadków będzie to któraś z w/w przyczyn. Aby uniknąć awarii mechanizmu zmiennej geometrii radzimy kontrolować: filtr cząstek stałych, wtryskiwacze oraz ciśnienie oleju. Zalecamy regularne dłuższe jazdy, przy których mechanizm ma szansę wygrzać się i pozbyć nagarów.
6. Przegrzanie
Wyższa temperatura przechodząca z korpusu wydechowego turbosprężarki na korpus rdzenia przyczynia się do wypalenia oleju i powoduje korozję łożysk podzespołu. Zbyt wysoka temperatura spalin lub za szybkie wyłączania silnika po skończonej pracy powoduje nagromadzenia węgla powstałego w wyniku wypalającego się oleju. Na uszkodzenia narażone są przede wszystkim pierścień uszczelniający wirnik wraz z jego umiejscowieniem (rowek wałka turbiny) oraz łożysko turbo. Zwęglony olej blokuje także odpływ oleju, a jego nagromadzenie powoduje tarcie, przez co w konsekwencji dochodzi do zagięć lub pęknięć poszczególnych części urządzenia. Przez przegrzanie może dojść również do samozapłonu silnika.
Możliwe przyczyny:
- olej silnikowy słabej jakości,
- zbyt szybkie wyłączanie silnika po intensywnej pracy,
- zablokowany bądź też zużyty filtr powietrza,
- przedmuchy powietrza i spalin,
- rzadko wymieniany olej w silniku,
- uszkodzone lub niesprawne wtryskiwacze,
- wadliwy system smarowania,
- wadliwy system odprowadzania oleju (nieprawidłowe odpowietrzanie skrzyni korbowej silnika).
7. Olej z układu dolotowego
Olej z silnika, który dostaje się do turbosprężarki od strony układu ssącego, najczęściej doprowadza do nagromadzenia zgorzeliny olejowej w miejscu uszczelnienia wirnika turbosprężarki. Nagromadzony spalony olej powoduje wytarcie łożyska oraz rowka wirnika (umiejscowienie pierścienia uszczelniającego wirnik) co w konsekwencji doprowadza do „wydmuchania” tego pierścienia.
Układ dolotowy – płuca silnika
Układ dolotowy jest odpowiedzialny za dostarczanie do silnika powietrza (w jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa) lub mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach z wtryskiem pośrednim). Prawdziwe problemy pojawiają się, gdy w układzie dolotowym zaczyna gromadzić się olej silnikowy. W żadnym wypadku nie powinien on się tam znajdować!
Niesprawna odma
Powodem zalegania oleju w dolocie, bardzo często lekceważonym nawet przez mechaników, jest źle działająca odma. Zadaniem odmy jest odpowietrzanie skrzyni korbowej. Wraz z powietrzem, które jest wyciągane ze skrzyni, zasysany jest też olej silnikowy (niewielkie ilości). Problem polega na tym, że po kilku latach eksploatacji znajdujący się w odmie separator oleju, przestaje prawidłowo działać i przepuszcza do przewodu dolotowego turbosprężarki powietrze wraz oparami oleju. W rezultacie sprężarka wtłacza do przewodu intercoolera powietrze wraz z olejem.
ZUŻYTE PIERŚCIENIE TŁOKOWE / PRZEDMUCHY NA SILNIKU
Obecność oleju w układzie dolotowym może być także wynikiem zużytych pierścieni tłokowych, czego skutkiem jest wydmuchiwanie oleju do układu dolotowego. Jeśli silnik auta faktycznie wymaga wymiany pierścieni to warto skontrolować pozostałe jego elementy (głowice). Może się bowiem okazać, że niedługo po wymianie pierścieni ponownie będzie trzeba rozbierać silnik, aby wyeliminować kolejną usterkę.
ZA DUŻA ILOŚĆ OLEJU W SILNIKU
Powodem przedostawania się oleju do układu dolotowego może być także zbyt duża jego ilość w silniku. Serwisy bardzo często zalewają silnik zbyt dużą ilością oleju, najczęściej z uwagi na krótki czas jaki mogą poświęcić pojazdowi. Zanim olej spłynie z motoru w całości, zalewają go taką ilością oleju, jaką zaleca producent. Wtedy właśnie gwałtownie rośnie ryzyko pojawienia się oleju w odmie, która dostarczy go do układu dolotowego.
