info@turbochargers-shop.com
+48 532 722 150
Zaloguj się
AT
BE
CZ
DE
DK
ES
FR
IE
IT
NL
PL
SE
SK
UK
Ostatnie wpisy
Silnik DV6TED4 to jedna z najbardziej popularnych jednostek wysokoprężnych. Znajdziemy ją w samochodach takich producentów jak: Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot i Volvo z silnikami 1,6 HDi/TDCi/D
W tej jednostce występują dwa rodzaje turbosprężarek. Turbosprężarka Garrett 753420 oraz turbosprężarka Mitsubishi 49173-07507.
Silnik ten został zaprojektowany przez konstruktorów do pracy w wysokich temperaturach, co wymaga zastosowania bardzo dobrych olejów silnikowych, które przez cały czas pracy silnika muszą być utrzymywane w dobrej jakości.
Aby motor pracował właściwie równie ważne są: właściwy poziom oleju, czystość filtra i chłodnicy oleju. Przeprowadzone badania wskazały, że praca silnika przy niskim poziomie oleju skutkowała pojawieniem się węgla w oleju, co prowadziło do zablokowania przepływu nie tylko w przewodach, ale również w filtrach i chłodnicy oleju, a w konsekwencji – do szybkiej awarii turbosprężarki. Tego typu zanieczyszczenia są również nie bez znaczenia dla właściwej pracy pompy próżniowej, która również może ulec awarii.
Z uwagi na wysokie prędkości obrotowe (około 230 000 obrotów na minutę) turbosprężarka jest zwykle pierwszą, która daje oznaki istniejących w silniku nieprawidłowości związanych ze smarowaniem. Jeżeli nie przestrzegano prawidłowej częstotliwości wymiany oleju i jego prawidłowego poziomu, pierwsze awarie turbosprężarek zdarzały się już po przekroczeniu przez silnik przebiegu 45 000 km. W związku z tym producenci przygotowali specjalnie dedykowaną instrukcje z uwzględnieniem problemów tego szczególnego silnika, gdyż stwierdzili, że tworzący się podczas pracy silnika węgiel jest szczególnie trudny do usunięcia.
Powszechnie wiadomo, że turbosprężarki w tych silnikach w 80-90% ulegają uszkodzeniu poprzez zatarcie, spowodowane ograniczeniem lub brakiem smarowania.
Za brak smarowania najczęściej odpowiada niedrożny przewód olejowy dochodzący do turbosprężarki oraz smok olejowy przy misce.
Poniżej przedstawiamy instrukcję, jak należy przeprowadzić montaż turbosprężarki, aby podzespół ten pracował bez zrzutów i ponownie nie uległ uszkodzeniu. Radzimy podjeść do tej instrukcji bardzo odpowiedzialnie, ponieważ niezastosowanie się do niej zwiększa ryzyko ponownego uszkodzenia się turbosprężarki.
INSTRUKCJA:
- Po wymontowaniu turbosprężarki, pierwszą czynnością jaką należy wykonać jest spuszczenie oleju z miski olejowej.
- Po spuszczeniu oleju z miski olejowej, miskę należy odkręcić z silnika w bardzo ważnym celu – wymiany SMOKA OLEJOWEGO. Dodatkowo należy umyć całą miskę olejową
- Gdy mamy odkręconą miskę od silnika mamy na widoku POMPE OLEJOWĄ, w której trzeba zweryfikować ewentualne uszkodzenia (czy nie jest „podtarta”, czy jest wolna od metalowych opiłków). Jeżeli stwierdzi się uszkodzenie POMPY – należy ją wymienić.
- Kolejnym krokiem w procesie wymiany turbosprężarki jest odkręcenie RURKI ZASILAJĄCEJ OLEJEM TURBOSPRĘŻARKĘ.
- Po odkręceniu przewodu/rurki w tzw. „krućcu”, który jest przykręcany do silnika jest SITKO OLEJOWE, które należy usunąć. Występują również nowe przewody olejowe do montażu turbosprężarki, które są pozbawione SITKA OLEJOWEGO.
- Po procesach czyszczących należy wymienić: FILTR OLEJU ORAZ WKŁAD FILTRA POWIETRZA.
- Zastosować nowe uszczelki do montażu turbosprężarki. Nie używać SILIKONU do montażu uszczelek turbiny oraz jako uszczelniacz między miską olejową a silnikiem.
- Chłodnica oleju wraz z filtrami powinna być wymontowana i wyczyszczona.
- Intercooler dokładnie oczyścić lub wymienić.
- Przewody wlotowe i wylotowe powietrza należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i czystości.
- Układ wydechowy sprawdzić pod kątem zanieczyszczeń i blokad (katalizator, DPF itp.).
- Dla pojazdów z filtrem cząstek stałych DPF: w przypadku, gdy filtr jest zablokowany, przeprowadzić statyczną regenerację zgodnie z wytycznymi producenta.
- Pompa próżniowa wspomagania hamulców powinna być zdemontowana i sprawdzona, czy nie nagromadził się tam nagar, który konieczne musi zostać wyczyszczony.
- Zamontować nowy filtr oleju a silnik zalać nowym, właściwym olejem.
- Uszczelki wtryskiwaczy paliwa sprawdzić, jeśli to konieczne – wymienić.
- W przewodzie odprowadzającym olej sprawdzić, czy nie została zmniejszona średnica przepływu przewodu przez nagromadzony nagar; najlepiej wymienić na nowy.
